- Iran kontrolliert nun den Zugang über einen eingeschränkten Korridor nahe der Insel Larak.
- Iran erhebt Öltransitgebühren, mit Zahlungen in Yuan und Kryptowährungen.
- Iran bewertet Länder nach Zugang, wobei befreundete Nationen den Transit erleichtern.
Iran hat die Kontrolle über den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus übernommen, eine Route, die fast ein Fünftel der weltweiten Öl- und LNG-Ströme abwickelt. Seit Kriegsbeginn am 28. Februar ist der Verkehr durch die Meerenge um etwa 90 % zurückgegangen.
Anstelle eines offenen Transits hat Iran einen kontrollierten Korridor in der Nähe der Insel Larak geschaffen. Schiffe bewegen sich nun unter direkter Aufsicht der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) durch iranische Gewässer. Nur genehmigte Schiffe dürfen durch , während andere zurückgewiesen oder warten müssen.
Gebühren werden auf Fassebene festgelegt und in Yuan oder Krypto bezahlt
Iran erhebt nun Maut für die Durchfahrt. Bei Öltankern beginnen die Verhandlungen typischerweise bei etwa 1 Dollar pro Barrel. Ein sehr großer Rohöltransporter kann bis zu 2 Millionen Barrel fassen, was eine einzelne Transportkosten auf fast 2 Millionen Dollar bringt.
Zahlungen werden in chinesischen Yuan oder Kryptowährungen abgewickelt. Mindestens zwei bestätigte Transitunternehmen haben bereits Gebühren in Yuan bezahlt.
Der Prozess beginnt damit, dass Schiffsbetreiber alle Details einreichen, einschließlich Eigentum, Fracht, Besatzung und Tracking-Daten. Die IRGC überprüft dann Schiffe auf Verbindungen zu den USA, Israel oder anderen feindlichen Staaten.
Bei Genehmigung wird ein Genehmigungscode ausgestellt, und das Schiff wird von iranischen Patrouillenbooten durch die Meerenge eskortiert.
Selektiver Zugang basierend auf politischer Ausrichtung
Iran führt ein Rangsystem für Länder ein. Befreundete Nationen erhalten leichteren Zugang und bessere Preise, während andere mit Verzögerungen oder Ablehnungen konfrontiert sind.
Jüngste Durchfahrten zeigen Schiffe, die mit China, Iran und Griechenland verbunden sind, die den Korridor durchqueren. Einige Schiffe, die mit Indien und Pakistan verbunden sind, sind ebenfalls passiert.
In manchen Fällen müssen Schiffe ihre Flagge oder Registrierung ändern, um sich für die Überfahrt zu qualifizieren. Ein Vorschlag sah vor, dass Tanker vorübergehend unter pakistanischer Flagge fahren sollten, um einen sicheren Transit zu gewährleisten.
Schiffe, die die Sicherung nicht bestehen, werden abgewiesen. Mehrere Schiffe wurden in der Nähe der Insel Larak beobachtet, die auf die Genehmigung warten.
Rechtliche Risiken und steigende Kosten für Schiffsbetreiber
Das Mautsystem hat keine klare rechtliche Grundlage im internationalen Seerecht. Experten sagen, dass Iran keine pauschalen Transitgebühren für eine natürliche Wasserstraße wie Hormus erheben kann.
Trotzdem stehen Schiffsbetreiber vor einem direkten Kompromiss. Zahlen Sie die Gebühr und riskieren Sie Sanktionen, oder lehnen Sie ab und setzen Sie sich physischen Bedrohungen aus.
Die Versicherungskosten sind stark gestiegen, da Angriffe auf Schiffe zunehmen. Am 31. März wurde ein kuwaitischer Tanker in der Nähe von Dubai von einer Drohne getroffen, was sichtbare Schäden verursachte.
Der Kontakt mit der IRGC birgt zudem Compliance-Risiken, da die Gruppe unter Sanktionen der USA, der EU und Großbritanniens steht.
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