- Irán controla ahora el acceso a través de un corredor restringido cerca de la isla de Larak.
- Irán impone peajes de tránsito petrolero, con pagos en yuanes y criptomonedas.
- Irán clasifica a los países por acceso, mientras que las naciones amigas obtienen un tránsito más fácil.
Irán ha pasado a controlar el transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz, una ruta que gestiona casi una quinta parte de los flujos mundiales de petróleo y GNL. Desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, el tráfico a través del estrecho ha caído alrededor de un 90%.
En lugar de tránsito abierto, Irán ha creado un corredor controlado cerca de la isla de Larak. Actualmente, los barcos se desplazan por aguas iraníes bajo la supervisión directa del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC). Solo se permite el paso de embarcaciones aprobadas, mientras que otras son detidas o dejan esperando.
Comisiones fijadas a nivel de barril, pagadas en yuanes o criptomonedas
Irán ahora cobra peajes por el paso. Para los petroleros, las negociaciones suelen comenzar en torno a 1 dólar por barril. Un transportador de crudo muy grande puede contener hasta 2 millones de barriles, lo que sitúa un coste de tránsito único cerca de 2 millones de dólares.
Los pagos se están liquidando en yuanes chinos o criptomonedas. Al menos dos tránsitos confirmados ya han pagado tasas en yuanes.
El proceso comienza con los operadores de barcos presentando todos los detalles, incluyendo propiedad, carga, tripulación y datos de seguimiento. El CGRI inspecciona entonces los buques en busca de vínculos con Estados Unidos, Israel u otros estados hostiles.
Si se aprueba, se emite un código de permiso y la embarcación es escoltada a través del estrecho por patrulleras iraníes.
Acceso selectivo basado en la alineación política
Irán está aplicando un sistema de clasificación para los países. Las naciones amigas reciben un acceso más fácil y mejores precios, mientras que otras sufren retrasos o denegaciones.
Los tránsitos recientes muestran barcos vinculados a China, Irán y Grecia circulando por el corredor. Algunos buques vinculados a India y Pakistán también han pasado.
En algunos casos, los barcos deben cambiar su bandera o registro para poder pasar. Una propuesta consistía en que los petroleros navegaran temporalmente bajo bandera paquistaní para asegurar un tránsito seguro.
Los barcos que no pasan el filtro son rechazados. Se han observado varias embarcaciones haciendo cola cerca de la isla Larak esperando la aprobación.
Riesgos legales y aumento de costes para los operadores navales
El sistema de peaje no tiene una base legal clara bajo el derecho marítimo internacional. Los expertos afirman que Irán no puede imponer tarifas generales de tránsito a una vía natural como Ormuz.
A pesar de ello, los operadores de barcos se enfrentan a un compromiso directo. Paga la tasa y arriesga la exposición a sanciones, o rechaza y enfrenta amenazas físicas.
Los costes de los seguros se han disparado a medida que aumentan los ataques a los buques. El 31 de marzo, un petrolero kuwaití fue alcanzado por un dron cerca de Dubái, causando daños visibles.
Tratar con la IRGC también conlleva riesgos de cumplimiento, ya que el grupo está bajo sanciones de Estados Unidos, la UE y el Reino Unido.
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