- L’Iran contrôle désormais l’accès par un corridor restreint près de l’île de Larak.
- L’Iran impose des péages de transit pétrolier, avec des paiements en yuans et en cryptomonnaies.
- L’Iran classe les pays pour l’accès, les nations amies ayant un transit plus facile.
L’Iran a pris le contrôle du transport maritime via le détroit d’Ormuz, une route qui gère près d’un cinquième des flux mondiaux de pétrole et de GNL. Depuis le début de la guerre le 28 février, le trafic à travers le détroit a chuté d’environ 90 %.
Au lieu d’un transit ouvert, l’Iran a créé un corridor contrôlé près de l’île de Larak. Les navires circulent désormais dans les eaux iraniennes sous la supervision directe du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI). Seuls les navires approuvés sont autorisés à passer, tandis que d’autres sont repoussés ou laissés en attente.
Frais fixés au niveau du tonneau, payés en yuans ou en crypto
L’Iran facture désormais des péages pour le passage. Pour les pétroliers , les négociations commencent généralement autour de 1 $ le baril. Un très grand transporteur de pétrole brut peut contenir jusqu’à 2 millions de barils, ce qui porte un coût de transit unique à près de 2 millions de dollars.
Les paiements sont réglés en yuans chinois ou en cryptomonnaies. Au moins deux transits confirmés ont déjà payé des frais en yuans.
Le processus commence par la soumission complète des informations fournies par les opérateurs du navire, y compris la propriété, la cargaison, l’équipage et les données de suivi. Le CGRI contrôle ensuite les navires pour détecter des liens avec les États-Unis, Israël ou d’autres États hostiles.
Si approuvé, un code de permis est délivré, et le navire est escorté à travers le détroit par des patrouilleurs iraniens.
Accès sélectif basé sur l’alignement politique
L’Iran applique un système de classement pour les pays. Les nations amies bénéficient d’un accès plus facile et de meilleurs prix, tandis que d’autres subissent des retards ou des refus.
Les récents transits montrent des navires liés à la Chine, à l’Iran et à la Grèce circulant dans ce corridor. Certains navires liés à l’Inde et au Pakistan sont également passés.
Dans certains cas, les navires doivent changer de pavillon ou d’immatriculation pour être éligibles au passage. Une proposition consistait à transporter temporairement des pétroliers sous pavillon pakistanais pour assurer un transit sûr.
Les navires qui échouent à l’écran sont refusés. Plusieurs navires ont été observés faisant la queue près de l’île de Larak en attendant une approbation.
Risques juridiques et hausse des coûts pour les exploitants navals
Le système de péage n’a pas de base juridique claire au regard du droit maritime international. Les experts estiment que l’Iran ne peut pas imposer des frais de transit forfourchistes sur une voie navigable naturelle comme Hormuz.
Malgré cela, les exploitants navals font face à un compromis direct. Payez les frais et risquez d’être exposé aux sanctions, ou refusez et faites face à des menaces physiques.
Les coûts des assurances ont explosé alors que les attaques contre les navires s’intensifient. Le 31 mars, un pétrolier koweïtien a été touché par un drone près de Dubaï, causant des dégâts visibles.
Traiter avec le CGRI comporte également des risques de conformité, car le groupe est soumis à des sanctions des États-Unis, de l’UE et du Royaume-Uni.
À lire aussi : Trump signale un cessez-le-feu à l’Iran alors que la crypto grimpe, le pétrole chute
Disclaimer: The information presented in this article is for informational and educational purposes only. The article does not constitute financial advice or advice of any kind. Coin Edition is not responsible for any losses incurred as a result of the utilization of content, products, or services mentioned. Readers are advised to exercise caution before taking any action related to the company.
