- Иран теперь контролирует доступ через ограниченный коридор возле острова Ларак.
- Иран вводит сборы на транзит нефти с оплатой в юанях и криптовалютах.
- Иран ранжирует страны по доступу, а дружественные страны получают более лёгкий транзит.
Иран приступил к контролю судоходства через Ормузский пролив — маршрут, который обслуживает почти пятую часть мировых потоков нефти и СПГ. С начала войны 28 февраля движение через пролив сократилось примерно на 90%.
Вместо открытого транзита Иран создал контролируемый коридор возле острова Ларак. Теперь суда проходят через иранские воды под прямым контролем Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Пропускаются только утверждённые суда, другие разворачиваются или остаются ждать.
Комиссии устанавливаются на уровне баррел, оплачиваются юанями или криптовалютой
Иран теперь взимает плату за проезд. Для нефтяных танкеров переговоры обычно начинаются примерно с 1 доллара за баррель. Очень крупный перевозчик сырой нефти может вместить до 2 миллионов баррелей, что увеличивает стоимость одного транзита почти в 2 миллиона долларов.
Платежи осуществляются в китайских юанях или криптовалютах. По крайней мере два подтверждённых транзита уже оплатили сборы в юанях.
Процесс начинается с того, что операторы судна предоставляют полную информацию, включая данные о собственности, грузе, экипаже и отслеживании. КСИР затем проверяет суда на связи с США, Израилем или другими враждебными государствами.
В случае одобрения выдаётся код разрешения, и судно сопровождается через пролив иранскими патрульными катерами.
Выборочный доступ на основе политической ориентации
Иран применяет систему ранжирования для стран. Дружественные страны получают более лёгкий доступ и лучшие цены, в то время как другие сталкиваются с задержками или отказами.
Недавние транзиты показывают суда, связанные с Китаем, Ираном и Грецией, проходящими по коридору. Некоторые суда, связанные с Индией и Пакистаном, также прошли путь.
В некоторых случаях судам требуется изменить свой флаг или регистрацию, чтобы получить право на проход. Одно из предложений предполагало временное плавание танкеров под пакистанским флагом для обеспечения безопасного транзита.
Корабли, не проходящие проверку, разворачиваются. Несколько судов были замечены в очереди возле острова Ларак в ожидании одобрения.
Юридические риски и рост затрат для судооператоров
Система платы не имеет чёткой юридической основы в рамках международного морского права. Эксперты утверждают, что Иран не может вводить общие транзитные сборы на природный водный путь, такой как Ормуз.
Несмотря на это, операторы судов сталкиваются с прямым компромиссом. Заплатите гонорар и рискуйте подвергнуть санкциям или отказаться и столкнуться с физическими угрозами.
Страховые расходы резко выросли на фоне увеличения числа нападений на суда. 31 марта кувейтский танкер был поражён беспилотником возле Дубая, что нанесло видимые повреждения.
Взаимодействие с КСИР также увеличивает риски соблюдения требований, поскольку группа находится под санкциями со стороны США, ЕС и Великобритании.
Связанно: Трамп сигнализирует о прекращении огня в Иране на фоне скачка криптовалюты, снижения цен на нефть
Disclaimer: The information presented in this article is for informational and educational purposes only. The article does not constitute financial advice or advice of any kind. Coin Edition is not responsible for any losses incurred as a result of the utilization of content, products, or services mentioned. Readers are advised to exercise caution before taking any action related to the company.
